Toyota GR Supra A90 Final Edition e GR Supra Lightweight Evo: a despedida

O Toyota GR Supra A90 tem tudo para ficar registado como o Supra mais polémico de sempre, sobretudo por assentar numa plataforma e numa mecânica de origem BMW.

Ainda assim, é difícil negar que, nesta colaboração, tem sido a Toyota Gazoo Racing quem mais tem puxado pelos limites desta base. O resultado de todo esse desenvolvimento chega agora sob a forma do derradeiro GR Supra: o A90 Final Edition.

E o nome não engana. Estamos perante uma edição especial, limitada a 300 unidades, destinada apenas ao Japão e à Europa - e que vai muito além de uma pintura diferente ou de alguns equipamentos exclusivos. O A90 Final Edition foi pensado como um pacote completo, com intervenção em praticamente todas as áreas do desportivo, da aerodinâmica ao motor, passando pelo chassis.

Mais 95 cv

Comecemos pelo dado mais apelativo: 435 cv de potência máxima. É um aumento expressivo face aos 340 cv do GR Supra equipado com o seis cilindros em linha (B58) que já conhecemos. O binário também cresce de forma clara, subindo de 500 Nm para 570 Nm.

Para chegar a este ganho de 95 cv e 70 Nm, a equipa da Toyota Gazoo Racing reviu a admissão e o trajecto do ar no B58, adaptou um catalisador de baixa contrapressão e afinou os controladores do motor. O silenciador passa a ser em titânio e é fornecido pela Akrapovič.

Com valores mais elevados e com a promessa de velocidades de passagem em curva superiores, foi adicionada uma placa deflectora no cárter, de modo a evitar uma distribuição irregular do óleo quando as forças G aumentam.

A refrigeração do motor também recebeu atenção: há uma nova ventoinha, um novo subradiador e um redimensionamento das aletas de refrigeração na cobertura do diferencial.

Apesar de o foco ser claramente a performance, a Gazoo dispensou a caixa automática - que é mais rápida. O A90 Final Edition surge exclusivamente com a caixa manual de seis velocidades, mais lenta, mas também mais envolvente - este Supra parece querer agradar a todos os puristas da gasolina…

Não foi divulgado o quanto melhora nas acelerações face ao GR Supra “normal”. O único número avançado pela Toyota Gazoo Racing é a velocidade máxima, que sobe de 250 km/h para 270 km/h.

Mais controlo

Potência não é nada sem controlo, como reza o conhecido lema. Assim, para acompanhar o aumento de potência, a Toyota Gazoo Racing introduziu um conjunto de melhorias no chassis e na aerodinâmica do GR Supra A90 Final Edition, com o objectivo de obter mais aderência e maior precisão.

As alterações aerodinâmicas saltam à vista. É impossível ignorar a nova asa traseira em fibra de carbono, com “pescoço de ganso”. A isto juntam-se um novo aerofólio dianteiro, também em fibra de carbono, e, na frente, apêndices aerodinâmicos laterais e uma aba central.

A suspensão passa a ser ajustável, com regulação de compressão (12 níveis) e extensão (16 níveis), assinada pela KW - a mesma fornecedora dos Toyota GR Supra GT4 de competição. A cambagem das rodas dianteiras e traseiras foi igualmente alterada, tal como o funcionamento do diferencial traseiro activo, tudo com o propósito de reduzir a subviragem (escorregar de frente).

A direcção é mais directa e específica do A90 Final Edition. A Toyota Gazoo Racing menciona ainda vários reforços estruturais, incluindo um elemento transversal em cruz na bagageira, os mesmos apoios do GR Supra GT4 para a subestrutura traseira e barras estabilizadoras mais espessas.

O contacto com o asfalto fica a cargo de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, agora 10 mm mais largos (265 mm à frente e 285 mm atrás) do que no GR Supra de 340 cv. Estes são montados em novas jantes - mais leves e gravadas com o logótipo TGR - de 19″ à frente e 20″ atrás.

E, por fim, mas longe de ser um detalhe, a travagem também foi revista: discos perfurados flutuantes dianteiros e traseiros da Brembo, com pastilhas de alta fricção. As tubagens de travão passam a ser em malha de aço inoxidável.

É uma mistura que, sinceramente, dá vontade de experimentar…

GR Supra Lightweight Evo

O A90 Final Edition não é, contudo, a única novidade. A Toyota Gazoo Racing apresentou igualmente o GR Supra Lightweight Evo - um nome curioso que corresponde a um conjunto de melhorias aplicadas ao GR Supra já conhecido, em resposta ao feedback e às solicitações dos clientes.

As mudanças incidem sobretudo no comportamento dinâmico. A cambagem das rodas dianteiras e traseiras foi revista, tal como a actuação do diferencial traseiro, com a intenção de aumentar a confiança do condutor, melhorar a precisão e reduzir a tendência para a subviragem. Os travões da Brembo também aumentaram de dimensão.

O amortecimento com ajuste electrónico foi recalibrado e há novos casquilhos, mais rígidos, para os braços da suspensão dianteira e para a subestrutura traseira. A direcção também foi alvo de revisão.

Do lado aerodinâmico, o equilíbrio e a carga aerodinâmica foram optimizados: surge um novo aerofólio traseiro em fibra de carbono, no estilo “rabo-de-pato”, e novas abas nos arcos das rodas dianteiros.

Quando chegam?

O Toyota GR Supra não podia despedir-se de forma mais forte. Tanto o A90 Final Edition como o Lightweight Evo ficam disponíveis para encomenda a partir de janeiro de 2025.

Para já, os preços ainda não foram anunciados.